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大件物流運輸市場應該注意哪些

依托交通發展，建設都市物流圈的策略。
　　日本在交通發展方面，實行了以都市交通圈帶動都市圈發展的策略。都市物流圈不局限于行政區劃，而是以地域經濟地理和交通運輸地理特征為出發點，以海運、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費地的地方構筑物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎設施，建立生產企業-物流據點-消費地-港口 （空港）的物流鏈。物流據點的服務半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國際物流提供高端的流通加工、在庫管理等增值服務，成為城市現代服務業的重要組成部分。都市物流圈的建立縮短了運輸距離，使港口物流成本降低30%。
　　

整合物流資源，促進綜合運輸發展的策略。
　　日本推進物流發展的諸多措施都體現了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進實施主體方面，經濟產業省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團體聯合會、經濟團體聯合會、全日本卡車協會等行業協會和許多研究機構、地方團體，都從各自不同的角度，發揮各自優勢，促進物流資源整合。許多貨主企業積極參與物流企業的評價，選擇第三方物流企業提供服務，制造企業不斷改造產品規格和包裝，適應集裝箱運輸的要求，商品流通企業在干線運輸方面更多的選擇共同配送。物流據點布局更加符合產業發展和布局調整的變化，服務也更加到位，吸引了更多的中小企業參與。
　

推進共同配送，提高城市物流效率的策略。
　　日本雖然不限制卡車進入市區，但卡車由于裝卸貨物等原因，在城市中心區長時間停放，勢必造成對交通的負面影響。新的停車管理法規對卡車停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利成為政府部門、行業協會和物流企業共同關心的問題。日本政府有關部門在與行業協會、物流企業和貨主企業的協調和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環境。如物流行業的協會組織與商業街的行業協會，共同研究解決在商業街共同配送中，如何解決停車裝卸貨物的對策；地方政府對卡車共同配送的專用停車場給予建設經費的資助；警察署通過對路外交通標志線的調整，允許配送卡車在商業店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物；貨主企業通過改造商業設施，使許多大型商業場所具備立體停車設施和短時存儲商品的倉庫等。　

1.服務領域加快向供應鏈延伸
　　隨著市場競爭日趨激烈和企業供應鏈一體化管理需求日益增強，大件運輸企業要加快向供應鏈延伸服務。通過多渠道提供增值服務，逐步深入客戶企業的內部運作，進一步整合上下游資源，推進整個流程的系統再造，為客戶構建更加高效、便捷的物流體系，縮短運作時間、降低物流成本，提升企業在供應鏈中的價值。
　　

2.提升優勢領域的專有技能
　　電力、化工、機械、能源等不同行業和領域的大件運輸具有一定的行業特殊性。對于運輸的車輛拼接、夾具設備、捆綁技術、吊裝方式等方面都有不同要求。大件運輸企業要立足自身的競爭優勢，不斷挖掘不同行業客戶的潛在需求，提升單一或某些領域的專有技能儲備，形成自身突出的行業口碑，保證在原有行業領域的市場競爭力。

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