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    最新音訊顯現(xiàn)，就在昨天，德國航運(yùn)集團(tuán)瑞克麥斯（Rickmers）正式申請(qǐng)破產(chǎn)，緣由是主要的債權(quán)銀行德國北方銀行（HSH Nordbank）回絕了公司最新的債務(wù)重組方案。這是航運(yùn)業(yè)繼韓國韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin）倒閉之后的又一大事情。

　　瑞克麥斯是繼去年8月韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后被清盤的又一家航運(yùn)公司。從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運(yùn)業(yè)界的影響力更大些。瑞克麥斯是全球最大的三大非營(yíng)運(yùn)集裝箱船(船型 船廠 買賣)東（又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式運(yùn)營(yíng)的船東）之一，而且是自2010年勞氏日?qǐng)?bào)集團(tuán)創(chuàng)立《年度航運(yùn)100強(qiáng)》以來年年上榜的企業(yè)。瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運(yùn)等知名班輪公司。

　　外表上看，瑞克麥斯是一家新加坡合法注冊(cè)的公司。更重要的是，德國的瑞克麥斯涉入遠(yuǎn)東資本市場(chǎng)。此外，瑞克麥斯的主要債權(quán)人是德國人。

　　但是，僥幸的是，由于瑞克麥斯是一家非營(yíng)運(yùn)集裝箱船東，所以它的倒下不會(huì)像韓進(jìn)海運(yùn)那樣形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的斷裂和供給鏈的解體。

　　希臘船東Navios Maritime和德國重吊船(船型 船廠 買賣)東Zeaborn集團(tuán)分別出手收買瑞克麥斯海事旗下船隊(duì)。

　　丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntel則稱，瑞克麥斯海事需求賣出集裝箱船以保證債權(quán)人可以回收局部資金。

　　SeaIntel正告，像瑞克麥斯海事這樣的非運(yùn)營(yíng)性船東倒下的現(xiàn)象，將來可能還會(huì)有更多，由于在將來幾年，船公司可能會(huì)用新船來替代此前的租賃船舶，非運(yùn)營(yíng)性船東將最先遭到市場(chǎng)動(dòng)搖的沖擊。

　　德國被譽(yù)為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽(yù)為“航運(yùn)中心”。坊間風(fēng)聞稱全球80%的集裝箱船東寓居在漢堡。但是，自從世界金融危機(jī)以來，漢堡首當(dāng)其沖，“航運(yùn)中心”金字招牌相形見絀。

　　隨著一次又一次地兼并與收買，漢堡的“招牌”航運(yùn)企業(yè)赫伯羅特的德國“血緣”一次又一次地被稀釋。2014年收買智利航運(yùn)（CSAV）之后，智利投資人已成為赫伯羅特的最大股東。估計(jì)在5月底整合阿拉伯輪船的買賣完成后，赫伯羅特的兩家最大股東都不是德國人，他們將分別持有14.4%和10.1%的股份。留給漢堡市政府、庫恩海運(yùn)（Kühne Maritime）和途易集團(tuán)（Tui）三家德國股東的股份總量不到40%。

　　或許，更大的震動(dòng)是去年年底宣布的馬士基收買漢堡南美案。40億美圓的收買價(jià)有可能使它成為班輪運(yùn)輸業(yè)有史以來價(jià)值最高的收買買賣案。與赫伯羅特齊名的漢堡品牌--漢堡南美（Hamburg Süd）在兩次嘗試與赫伯羅特兼并的努力失敗之后，其母公司歐特克（Oetker）終于把這家具有80年歷史的航運(yùn)企業(yè)賣掉了。

　　雖然作為古老的航運(yùn)中心，漢堡在航運(yùn)業(yè)具有長(zhǎng)久的歷史、勝利的經(jīng)歷和豐厚的學(xué)問，但是自全球金融危機(jī)以來，多次遭受重創(chuàng)。漢堡港的吞吐量也從2008年的974萬TEU減少到2016年的891萬TEU（八年減少8.5%），世界排名從第11位降落為第17位。