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超寬超長超高大件一直以來都是積極響應國家對于大件運輸的各項政策，我們國家對于著名的絲綢之路，這一帶的大件運輸所涉及的大件運輸線路極其廣泛，所以國家就有了“一帶一路”的政策。

我國領導人是在去年9月和10月訪問中亞四國和印度尼西亞時，分別提出建設“絲綢之路經濟帶”(簡稱一帶)和21世紀“海上絲綢之路”(簡稱一路)構想的，“一帶一路”之后在中央經濟工作會議中，被納入全年工作任務。“一帶一路”—One Belt And One Road(OBAOR)是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共體。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟(10+1)等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

國家發改委、國家統計局和中國大件運輸與采購聯合會今天聯合發布2014年全國大件運輸運行情況，去年全國社會大件運輸總額增速放緩，大件運輸業總收入平穩增長。2014年大件運輸總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點;大件運輸業總收入7.1萬億元，同比增長6.9%。從構成情況看，工業品大件運輸總額196.9萬億元，同比增長8.3%;進口貨物大件運輸總額12.0萬億元，同比增長2.1%;再生資源大件運輸總額8455億元，同比增長14.1%;農產品大件運輸總額3.3萬億元，同比增長4.1%;單位與居民物品大件運輸總額3696億元，同比增長32.9%。

2014年，社會大件運輸總費用與GDP的比率有所下降。社會大件運輸總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會大件運輸總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。

大家都了解的，絲綢之路并不是現在才有，是自古就有的，這條線路的大件運輸也是自古就有的，只不過以前運送靠的是馬和駱駝，現在取而代之的是大件運輸工具是卡車、飛機、火車等，但它們的目的和所帶來的作用都是一樣的。