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稅收作為國家經濟調節的重要杠桿，長期以來一直擔當著國家宏觀經濟調控的重要工具，在各種稅收中增值稅和營業稅作為流轉稅的重要組成部分，一直在我國經濟調節中發揮著顯著的作用。然而受計劃經濟的影響，增值稅這個我國大的稅種，一直沒有發揮出其大的效應，為改變這種現狀，一場營業稅改征增值稅的稅制改革開始在全國部分城市試點，并擬逐步在全國范圍內推行。在這場轟轟烈烈的稅制改革中，現代服務業和交通運輸業作為改革的試點行業，率先體驗到了營改增改革帶來的影響。

有利影響方面來看，營改增政策的試行，有望使國際物流行業的稅率得到統一，不再存在稅率參差不齊的情況，使國際物流行業的發展得到進一步的規范。而且從長遠來看，5%的營業稅改為3%的增值稅，有利于國際物流企業降低國際物流成本，提升企業盈利能力。同時營改增政策的試行，為彌補規模較小的國際物流企業的損失，真正發揮出該項政策減稅的目的，政府有關部門加大了國際物流行業的資金扶持力度，對規模較小的國際物流企業進行補貼，在一定時期內將有助于減輕國際物流企業的負擔。

不利影響方面來看，對于國際物流公司來說，國際物流成本主要來自油料消耗、過路過橋費、人工工資和場地租金。按國家規定，只有油料消耗和修理費能拿到增值稅發票，企業可以進行抵扣，而其他費用卻不能抵扣。而對于油耗消耗，由于國際物流企業全國各地跑，在加油的過程中很難拿到正式的發票，這在一定程度上大大降低了國際物流企業獲得的抵扣，另外加上過橋路費、人工成本以及保險費也不能抵扣，所有不能抵扣的至少將占總成本的5成。在這種情況下國際物流企業的成本不降反增，國際物流企業負擔自然加重。而且還有另一種情況就是，在試點期間國際物流企業取得的發票，由于不在同一個區域，在這些區域中有的地區并未被列入營改增試點范圍之內，這些區域的國際物流企業不得開具增值稅發票，這將使國際物流企業的購進項目不能抵扣增值稅。在這種情況下，國際物流企業的負擔也會在一定時期大大提升。