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編輯：Bound 發表時間：2018-01-22
進入世紀以來，世界經濟一體化進程加快，世界性產業結構分工加劇、經濟實體集團化發展的區域范圍擴大，國與國之間經濟發展相互依存度提高，生產要素和物資跨國界、大范圍、長距離、大宗量、快速流轉的交換大件運輸格局初步形成，軌道交通以其運力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應性強的優勢，在經濟發展中發揮著越來越重要的紐帶和動脈作用。
政策環境
我國《鐵路中長期發展規劃》中明確提出，到00年全國鐵路營業里程達到萬km以上，未來幾年鐵路年平均增長有望保持在約000km。到0年我國城市軌道交通運營歷程將達到000km。到00年，我國將建設城際軌道交通和客運專線約萬km。巨大的市場空間拉動了中國鐵路的發展進程，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》及《交通運輸十二五規劃》等國家政策、方針的出臺與實施，預示著軌道交通行業即將進入一個高速發展期。市場的發展和政策的支持，促使軌道車輛制造企業不斷采取適應性措施，提升技術水平和生產能力。
內在要求
中國軌道車輛制造企業管理基礎相對薄弱，管理慣性大，生產效率和經濟效益低下，產品質量不穩定等，面臨著嚴峻的挑戰和巨大的項目執行風險，企業必須徹底摒棄傳統落后的生產方式，實現生產管理模式的根本轉變，迅速提升制造能力和管理水平，應對生產經營和國內外市場競爭的需要。特別是在內部大件運輸管理模式成功運行后，大件運輸的瓶頸已轉移至外部大件運輸，如物料不能按時齊套供應；包裝方式不符合精益的要求；多次搬運損傷物料，占用大量大件運輸資源，包裝物不能循環使用且污染環境，節約余地巨大等等，這些因素使得外部大件運輸模式的改革成為必要。通過改革，將物料管理延伸到供應商環節，將供應商作為管理鏈條的一部分，通過上下游之間實現信息同步共享，最終實現物料從供應商到主機廠生產工位的直接配送。
基本構想
優化大件運輸管理主流程，將物料管理延伸至供應商，推行儲運一體化，實施供應鏈一體化管理。借鑒引入工位制節拍化精益生產理念，以配合性、準時性、動態性以及經濟性為目標，以現場需求為中心，物料配送實施節拍化拉動式管理。
供應商管理
在供應鏈管理中，供應商處于上游工序，根據主機廠的生產需求，向主機廠提供物料。通過管理供應商，使其供應能力與主機廠的生產情況進行關聯，形成從供應商的產品下線到主機廠生產的過程管控。
信息同步共享
上游的供應商的庫存信息和主機廠的需求信息同步共享，在供應商環節就可以知曉主機廠的需求情況，及時調整供應商的生產計劃。反之，根據供應商的生產信息，主機廠根據供應商的供給能力來統籌項目的生產節奏，減少不必要的等待浪費。
物料從供應商到主機廠生產工位的直接配送
使用標準的存儲一體化工裝，在供應商產成品下線后直接由供應商將主機廠所需物料，按工位裝箱。根據主機廠的需求，在規定的時間節點直接配送至主機廠的生產工位。經濟效益最優通過循環取料模式，結合主機廠的物料實際需求情況。由主機廠派車到各個供應商處進行取料，并將所有供應商的物料整合在一起，使得整體運輸效率最高，總體成本最低，實現多方共贏。
實施途徑
專業的儲運一體化工裝設計
目視化管理，降低差錯率。每一項物料都有唯一的擺放位置，標識清晰，防護到位，在交接、檢驗環節可以達到目視化效果，減少包裝差錯帶來的異常。儲運一體化模式見圖。專業工裝設計。達到“三化”要求。一是標準化，工裝采用標準尺寸設計，每個配送工裝都是按照標準單元模數關系設計，符合運輸車輛的尺寸標準，提高裝載率。同時設計質量有保證，有利于提高工程質量；可以減少重復勞動，加快設計速度；有利于采用和推廣新技術。便于實行構配件生產工廠化、裝配化和施工機械化，提高勞動生產率，節約建設材料，降低工程造價，提高經濟效益。二是模塊化，充分運用箱內空間，根據物料特點設計不同固定方式，自上而下做到對物料的防護。工裝和走形部分采用分離式設計，通過標準接口對接，簡化設計，縮短研發和制造周期。三是柔性化，運用全魔術孔式設計，根據各個工位物料的特點進行多種配件的組裝，項目更換時進行重新排列組合可以循環使用。
信息化管控
通過使用條形碼技術，與儲運工裝進行綁定。利用二維碼技術實時掌握最新的物料裝箱信息，當物料清單發生變化時，可以第一時間了解最新BOM信息。利用條形碼技術對儲運一體化全過程進行跟蹤，實時掌握動態信息。每個工位物料的大件運輸狀態可以實時把握。
