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編輯：haik 發表時間：2018-04-20
空運的索賠案例絕大多數都是和目的港有關。直飛的貨物一般不會有重大問題，但轉運就不一樣了，貨物出港之后，需要經過多程轉運才能到達目的港。在轉運過程中的裝卸、分撥等環節，都有可能導致貨物破損、遺失。如何規避這些索賠，就是我們今天要學習的重中之重！
Q 常見的索賠情況分類有哪些？
第一類：航程超過21天、目的港丟貨、目的港貨物破損等
第二類：因收貨人或者目的港代理因為各種各樣的原因沒及時提貨，分批提貨，產生大量的倉儲費
第三類：收貨人或者目的港代理提貨一周以后反饋貨物缺失，破損等。
Q 那是什么情況導致呢？
第一類：如航程超過21天時間，我們可以發現，這些港口很多都是比較偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，錯過一班時間就只能等下一班，而當中間隔時間會比較長；或者因為聯運點，后程接第三方航空公司，如果交接的時候，運單掉了，又要從起運港重新寄出去，也會耽誤很多時間。南美點很多時候會經過美國，美國有時候會出現暴風雪，火災等極端天氣和特殊狀況，導致封停，不轉運等等，導致續程的航班無法安排；
目的港丟貨，因為續程很多時候飛機轉或者卡車轉，轉交的過程中導致貨遺漏情況；
目的港貨物破損，相應的在中轉過程中，紙箱包裝，導致變形，受潮、托盤破損等情況都會有碰到；
第二類：有些收貨人或者目的港代理，因某些原因，航司發送到貨通知后，沒有及時去提貨，導致貨在目的港放了很多天，產生超額倉儲費用；
分批提貨，有些時候收貨人貨很著急，中轉的時候，會分批到達目的港，先到的貨，先去提，等剩下的貨，再去提的時候，等于多一次清關費用，也碰到丟貨時，建議客戶先把到的貨先提貨，因為丟的貨，航司也在尋找，但這個時效不保證，先到的貨，如果不及時提走，也會產生大量倉儲費用。
第三類：常常是外包裝看沒有任何破損，貨物提回去之后一段時間，發現內部貨物有不同程度的破損，再來反饋貨物有破損、遺失， 這類情況很難去衡量，客戶已經提貨，無法去辨別哪個環節出現的狀況。
Q 針對這些索賠該如何解決呢？
正常情況下，上述的問題，都有相應的官方解決方案，也就是通過正規的法律途徑解決問題，此外，給貨物上運輸保險，通過第三方來減少自己的損失也不失為一種好方法。
另一方面，我們要了解的是，如何從源頭上來規避和解決空運索賠？
第一、盡量選些續程多，走的有優勢的航司，對國內外重大事故有預期性，比如目前莫斯科大雪，那相應的俄航的續程就轉不出去等等；貨物的包裝，盡可能的牢固，因為貨物要中轉，不可避免的發生搬動，裝卸等等。
第二、如果目的港有缺貨，有貨物破損，收貨人在提貨的第一時間，應該開具缺貨/破損證明，以備后續索賠時需要，目前很多航司可以通過網上直接進入索賠流程。
第三、發生狀況，多和供應商（航司）聯系，得到最新的反饋，以及提供目的港聯系方式，讓收貨人也聯系，兩邊一起處理狀況，溝通反饋。
還有個小建議就是，需要索賠時，盡可能在目的港處理相關的索賠事宜，因為貨物到達目的港，那邊的地面代理和航空公司對貨物的破損、遺失情況都比較清楚，會開具相關的破損、少貨證明，為后續的索賠提供更多幫助。總之，碰到任何特殊狀況，代理雙方盡可能第一時間互相溝通，彼此配合，與航司協調，一起解決問題哦！
保險小知識解析：
免賠率：
⑴快遞運輸免賠為：保額的10%或損失的20%，以高為準。
⑵快遞運輸易碎品免賠為：保額的10%或損失的20%，以高為準。
⑶空運、海運運輸免賠為：1000人民幣或損失的10%，以高為準。
⑷空運、海運運輸易碎品免賠為：保額的10%（保額較高的貨物，最低可以按保額的5%為免賠）。
賠付金額=損失金額-免賠（也就是說，保額的10%與損失的20%，哪個金額多，就用多的做免賠）
例如：當時貨物投保的總金額為5萬美金，保額的10%就是5千美金，如果貨物在運輸過程中損失了1萬美金，那損失金額的20%為2千美金，小于5千美金，所以免賠為5千美金。即賠付金額=1萬美金-5千美金=5千美金。
如果該貨物損失4萬美金，那損失金額的20%為8千美金，大于5千美金，那免賠就是8千美金，即賠付金額=4萬美金-8千美金=3.2萬美金。
如果貨物丟失或者破損后，且損失超過了免賠范圍，那收件方需及時報案，報案后，目的地保險公司會到現場勘察，并出具勘察報告，且需要收件方提供：保單、發票、運單（提單）、損失清單、貨損貨差等證明、第三方事故證明（如四大快遞、航空公司、船公司出具的破損/丟失證明）等資料進行索賠，索賠成功后，賠付款會在10-15個工作日賠付到被保人的賬戶上。
CCTV10對GLA全球物流聯盟網的報道：
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